新しいHeljanの'O'ゲージ クラス25がまもなく登場！

以前のクラス25のリリースの人気と最近のクラス24の成功を受けて、英国で最も多用途なディーゼル機関車の一つを、多くのリクエストをいただいた塗装と識別番号の新しいセレクションで再登場させます。

移行期、BRブルー時代、または初代ディーゼル運行の終焉期をモデル化する場合でも、このラインナップにはすべての'O'ゲージ愛好家に向けた何かがあります。

今回の最新ロットは後期ボディスタイルのクラス25に焦点を当てており、標準のBRグリーンとBRブルーの機関車の素晴らしいミックスに加え、どのレイアウトでも目立つこと間違いなしの特徴的な「セレブリティ」機体も含まれており、2026年第3四半期の納品予定です。

ラインナップのご紹介

BRブルー 25323（ヘッドコード付き）

BRダービーワークスで製造され、1967年3月にBRのロンドンミッドランド地域のトトンデポに納入されたD7673は、完成した最後の数台のクラス25の一つでした。納入から4か月後に北のカライルのアッパービーデポに転属し、1968年2月にカライルキングムーアへ移動。1970年5月からはウィガンスプリングス支線とクルーのディーゼルデポを行き来し、最後の5年間はクルーを拠点にイングランド北西部と北ウェールズの貨物業務に従事しました。

1973年11月に25323に改番されました。20年未満の運用期間で1987年3月9日に引退。クラス25では珍しくなく、2度の衝突事故により1968年と1974年に運転台の再建が必要となりました。

BRツートングリーン No. D5243

BRダービーワークスで製造され、1964年1月にBRのロンドンミッドランド地域のトトンデポに納入されたD5243は、18年間の生涯で28回もデポ間を転属した最も移動の多いクラス25の一つです。1964年から1974年まではLMRに留まり、トトン、ソルトリー、ノッティンガムに配属され、LMRのミッドランドおよびウェスタンライン部門で活躍しました。1974年にはスコットランド地域に短期間移動し、25093に改番されましたが、その後LMRに戻り、1975年5月にプリマス・レイラのウェスタン地域に転属しました。

しかし、西部地域での滞在も短く、1975年10月に再びスコットランド地域に戻り、ヘイマーケット、イーストフィールド、インバネスで短期間勤務した後、1978年11月にクルーのLMRに戻りました。最後の4年間はクルー、トトン、クリックルウッド、ベスコットを拠点にし、1982年11月に引退しました。

BRブルー/イエロー 25912 タムワースキャッスル

1967年2月25日にロンドンミッドランド地域のノッティンガム部門に納入されたD7672/25322は、1984年の最初の引退まで比較的平凡な経歴でした。機関車不足のため復帰し、1984年5月のタムワース鉄道週間で展示されることになり、タイスリー・デポの見習いによって全黄色の運転台端、黒い窓枠、銀色の屋根という独特の塗装が施されました。名前はタムワースキャッスルとペイントされ、その塗装から「アイスクリームバン」と愛称されました。

翌年、25322は新しい貨物契約のために寿命延長オーバーホールを受けた12台のクラス25の一つに選ばれ、最高速度60mphに制限されクラス25/9に再指定されました。結局、「25/9」は他のクラス25車両より長くは存続せず、1987年に引退しました。しかし25912は再び解体を免れ、リーズ・ホルベック・デポの訓練機関車となりました。1989年には初めてBRツートングリーン塗装で公開され（納入時はBRブルー）、1990年から91年にかけて多くの特別列車や鉄道ツアーに使用され、3度目の引退後にチャーネットバレー鉄道で保存されました。

BRブルー/グレー 97251 ‘ETHEL 2’

1980年代前半、BRはフォートウィリアムへのウエストハイランド線で蒸気暖房車両を置き換えるためにMk3寝台車と空調付きMk2客車を導入しました。これにより、改修されたETH装備のクラス37/4がまだ納入されていなかったため問題が生じました。暫定措置として、3台の余剰クラス25が移動式発電機ユニットに改造され、既存の蒸気暖房用クラス37/0に牽引されました。

1983年6月から10月にかけて、25305、25310、25314は電気列車暖房用旧機関車、通称「ETHEL」となり、グラスゴー・イーストフィールド・デポを拠点にしました。通常はクラス37とその列車の間に連結され、暖房、照明、空調を供給しました。牽引モーターは切断され、ETHケーブルが装着され、ETHELが車内システムに電力を供給できるようになりました。

部門番号に改番され、97251または「ETHEL 2」と呼ばれたのは以前の25305です。1985年中頃にクラス37/4が導入されて3台は不要になりましたが、1986年から1992年まで蒸気牽引のチャーター列車にETHを供給する第三の役割を果たしました。

BRツートングリーン 25102（全黄色端部）

25102はBRグリーン塗装を保持した最後の「25」機、そしてBRディーゼル車両全体でも最後の一つとして注目されます。1964年2月にトトンデポに新製配属され、16年間の大半をロンドンミッドランド地域のトトン、ノッティンガム、レスター、キングムーア、アラートン、マンチェスター・ロングサイトに配属されました。唯一の中断は1966年1月から1968年5月までの間、イースタン地域のソーナビーとホルベックでの勤務でした。

1960年代半ばのBRコーポレートイメージ導入から10年以上経っても、25102は1976年4月までBRツートングリーンを維持し、その後標準のBRブルーに塗り替えられました。引退はわずか4年後の1980年5月でした。

BRブルー 25095（ドミノヘッドコード）

もう一つのロンドンミッドランド地域の主力機、25095は22年半のキャリアのほとんどをLMRのデポに配属されて過ごしました。1964年1月にBRダービーワークスでD5245として納入され、ミッドランド、イングランド北部、北ウェールズ、ミッドランドメインライン経由でロンドンまでの貨物、荷物、工事列車の運行に従事しました。

1974年4月に25095に改番されました。キャリアの最後の数か月には、運転台に小さな（標準および鏡像）ステンシル番号、黒い尾灯のくぼみ、運転台前面下部の黒い帯などの追加装飾が施され、1985年秋から1986年7月の引退まで維持されました。

お客様のご意見に応え、この生産ロットではいくつかのアップグレードも施されています。高精細な本格的なパターンの車輪セットは、当社の評価の高いクラス24で採用された穴あきホイールに置き換えられ、ヘッドコード表示や装飾も最新の基準に合わせて洗練されています。

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精巧な外観の下で、Heljanの'O'ゲージ クラス25は滑らかで静か、かつ力強い性能を、ツインモーターフライホイールドライブにより実現しています。

プレミアム機能には、動力付き屋根ファン、照明装置、スプリングバッファー、エッチングメタルグリル、ワイヤーハンドレール、そして卓越した床下、台車、運転台のディテールが含まれ、展示だけでなく運転時にも印象的なモデルとなっています。

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