Det har været en meget travl periode for os her hos Heljan, hvor vi er ved at finde os til rette i vores nye liv som en del af Accurascale-gruppen af brands. Vi er fuldt ud klar over, at vi har været meget stille, når det kommer til vores hjemmemarked i Danmark og vores HO-modeller.
Vi beklager meget dette, men vi kan forsikre jer om, at vi har arbejdet meget hårdt på at organisere vores fremtid, lagt vores langsigtede, ambitiøse planer og arbejdet på tidligere annoncerede og uannoncerede modeller i HO, startende med FRICHS Firkant!
Nu er vi meget begejstrede for at kunne give jer en opdatering om dette helt nye HO-lokomotiv og vise jer de dekorerede prøver for allerførste gang.
Men før vi udforsker prøverne og giver jer en fuld opdatering, lad os se på historien om de rigtige lokomotiver, hvilket vil forklare, hvorfor vi er så begejstrede for denne nye model.
Historien om udviklingen af FRICHS “Square” diesellokomotiver
I 1924 indgik lokomotivproducenten FRICHS et samarbejde med materielproducenten Scandia. I 1926 byggede Scandia det første dieselelektriske lokomotiv med et teaktræskarosseri og en dieselmotor leveret af FRICHS. Dette partnerskab resulterede i levering, frem til 1932 og efter samme koncept, af 15 diesellokomotiver og 14 motorvogne: 9 lokomotiver og 8 motorvogne til privatbaner, samt 6 MR-motorvogne og 6 MT-lokomotiver til Danske Statsbaner (DSB). Sidstnævnte var DSB's første dieselelektriske lokomotiver. I 1932-33 blev yderligere 4 plademetalbeklædte MQ-motorvogne leveret til DSB og 2 til privatbaner.
Det første diesellokomotiv, der udelukkende blev bygget af FRICHS, var klasse MV, leveret til DSB i 1929. Karosseriet hvilede på pladerammer, som man kender dem fra damplokomotiver, og selve karosseriet var konstrueret af aluminium. MV-klassen var udstyret med bagagerum, dampkedel, vakuumbremsesystem og trykluftbremser. Generator- og trækmotorerne blev leveret af TITAN. Den 420 hk stærke dieselmotor havde, som noget helt nyt, trykforstøvning og to faste motorhastigheder.
Maksimal hastighed var 80 km/t. I 1947 blev motoren udskiftet med en større 500 hk enhed, og MV'en blev taget ud af drift i 1955 efter 26 års drift. I mange henseender tjente MV'en som model for FRICHS' efterfølgende produktion af diesellokomotiver med lignende teknologi frem til 1938.
I juni 1930 modtog FRICHS en ordre på 7 lokomotiver og 6 motorvogne til de kongelige statsbaner i Siam. FRICHS anså imidlertid ordren for at være for lille og afgav derfor et tilbud til DSB på to diesellokomotiver: et 450 hk-drev svarende til de to MV-lokomotiver, der allerede var leveret, og en anden kortere version baseret på Siam-lokomotiverne med fire drivaksler og to bogier.
Kontrakten med DSB om to lokomotiver, klasse MX, med fire drivaksler og en effekt på 2 × 450 hk ved 600 omdr./min. blev underskrevet i efteråret 1930. Ligesom MV'en var karosseriet monteret på pladerammer, men konstrueret af stålplade.
MX-lokomotiverne var udstyret med en automatisk dampvarmekedel samt vakuum- og trykluftbremser. De blev taget i brug i marts 1932. Driftsmålet var en kilometertal på 10.000 km om måneden pr. lokomotiv. Fejl i varmekedlen og lækager i motorerne førte dog til betydelig nedetid i forbindelse med vedligeholdelsen. I løbet af sommeren 1933 opnåede hvert lokomotiv alligevel cirka 8.000 km om måneden.
Grundlaget for HELJANs model af fem FRICHS-lokomotiver med 410 hk motorer
I 1934 modtog Lollandsbanen (LJ) de første to femakslede lokomotiver, M 8 og M 9. Disse lokomotiver lignede stort set dem, der blev brugt på Fjerritslev-Frederikshavn Jernbanen, men var længere og havde en automatisk dampkedel i stedet for et bagagerum. De var malet i en beige-gul farve på tværs af midten af karosseriet og fik hurtigt øgenavnet "Kanariefuglene". Lokomotiverne blev leveret med vakuumbremser og gearet til 85 km/t. I modsætning til andre "firkantede" lokomotiver, der brugte 65V-batterier, blev M 8 og M 9 forsynet med 110V-batterier på grund af jernbanens ladefaciliteter.
I 1952 blev lokomotiverne udstyret med trykluftbremser og buffercylindre, og varmekedlen blev fjernet. I stedet blev modificerede bagagevogne med dampkedler brugt i passagertrafikken. Samtidig blev førerhusets højre dør forseglet for at reducere træk. Under en renovering i slutningen af 1960'erne blev M 8 malet om i rødbrun, mens M 9 beholdt sin oprindelige farve.
I 1936 anskaffede jernbanerne Aalborg–Hvalpsund (AHB) og Aalborg–Hadsund (AHJ) hver et femakslet lokomotiv, henholdsvis AHB ML 3202 og AHJ ML 5203. I modsætning til tidligere modeller havde disse lokomotiver kun én dør på hver side, der førte direkte ind i maskinrummet. Alle lokomotiver til Aalborg-linjerne blev bygget uden fordøre og leveret med vakuumbremser og oliesmurte Peyinghaus-glidelejer. Maksimal hastighed var 80 km/t.
Under krigen blev AHB ML 3202 ombygget til at køre på naturgas. Da dette system blev fjernet igen i 1945, og dieseldriften blev genoptaget, blev ML 3202 udstyret med to ekstra tagmonterede radiatorer.
I 1952 blev lokomotiverne ombygget til trykluftbremser. Batteriafbryderen blev flyttet til en fordybning i højre side, og dieselpåfyldningspunktet blev flyttet bag en luge i venstre side. Sneplove blev monteret under førerhus 1, som strakte sig ud over profilen, men var formet med udskæringer for at undgå perroner og forhindringer langs sporet. I 1960'erne blev der installeret gummiindrammede forruder, og den nederste forlygte blev flyttet til venstre side.
Daglig drift af de femakslede FRICHS-lokomotiver på privatbaner
Lokomotiverne viste sig at være yderst pålidelige. Motorhavarier forekom lejlighedsvis, ofte på grund af kvaliteten af de materialer, der var tilgængelige i 1930'erne.
De blev primært brugt til blandede daglige tog, der transporterede pakke- og vognlæs på privatbaner. De trak også lange passagertog, skoleudflugtstog, tunge godstog med brændstof til byer og gødning til landbruget.
På Lollandsbanen kørte M 8 og M 9 i passagertrafikken mellem Nykøbing Falster og Nakskov. Efter introduktionen af FRICHS “Marcipanbrød”-lokomotiverne M 31 og M 32 på 750 hk i 1952 blev de firkantede lokomotiver hovedsageligt brugt til mindre passager- og godstog. I tilfælde af nedbrud af jernbanens MaK-lokomotiv M 33 (leveret i 1958) blev de firkantede lokomotiver også brugt i dobbeltkørsel for tunge godstog.
På Aalborgs privatbaner trak "firkant"-lokomotiverne hovedsageligt de større passagertog indtil introduktionen af skinnebusser og FRICHS "Marcipanbrød"-enheder omkring 1948-53. Damplokomotiver blev efterfølgende udfaset, og "firkanterne" håndterede i stigende grad godstrafik, herunder tørvetransport. Alene i april og maj 1953 resulterede dette i 44 særtog med cirka 1.000 vogne fra Lille Vildmose (Gudumholm) til cementfabrikken Rørdal i Aalborg.
FRICHS-lokomotiver fra 1930'erne opnåede en levetid på 40 til 50 år, hvilket er bemærkelsesværdigt i betragtning af at de blev bygget uden langvarig produktionserfaring og anvendte teknologi, der var ny og stort set uprøvet.
Introduktionen af FRICHS-lokomotiver reducerede energi- og vedligeholdelsesomkostningerne betydeligt, hvilket bidrog til den næsten fuldstændige udfasning af dampdrift på privatbaner. Sammen med Scandias skinnebusser spillede FRICHS-lokomotiver en vigtig rolle i at sikre, at mange privatbaner overlevede ind i 1960'erne. Nogle af de linjer, der drev FRICHS-lokomotiver, eksisterer stadig i dag, omend under andre navne.
Modellen
Vores HO-skalamodel af dette mytiske danske dieselikon, der hovedsageligt består af støbt konstruktion, har en trækkraft, der overgår, hvad man kunne forvente af rigtige lokomotiver. Modellerne indfanger de elegante linjer fra disse tidlige dieselpionerlokomotiver og har detaljeforskelle, der var tydelige på de rigtige lokomotiver gennem hele deres levetid.
Vi undersøger i øjeblikket lokomotivernes pasform og finish og anbefaler forbedringer, der skal foretages på modellerne fra fabrikken. Dette omfatter bedre beskyttelse af chassis og fodtrin, samt bedre omhu ved montering af ruder og nogle dekorationskorrektioner.
Vi ønsker at bruge ekstra tid og omhu på at få dette lokomotiv til at være en model af højeste kvalitet, og selvom udviklingen begyndte, før vi blev en del af Accurascale-familien, er vi fast besluttede på at vise, hvordan kvaliteten af disse vigtige lokomotiver vil matche ethvert andet lokomotiv i din samling, og give et smugkig på vores fremtidige modeller.
En del af den fremtidige revolution er at købe direkte fra vores hjemmeside, hvor du kan tilmelde dig og få 10% rabat på din første ordre, nyde gratis porto og emballage samt 3% cashback på en fremtidig ordre som en del af vores kundeloyalitetsprogram.
Du kan forudbestille i dag via din lokale forhandler med 2-rail DC eller 3-rail AC, eller direkte via linket nedenfor. Vi forventer, at produktionen af modellerne er færdig inden årets udgang.
