Nos nouveaux modèles Heljan 'O' Gauge Class 25 arrivent bientôt !

Suite au succès de nos précédentes sorties de la Class 25 et au succès récent de la Class 24, nous remettons au goût du jour l'une des classes diesel les plus polyvalentes de Grande-Bretagne avec une nouvelle sélection de livrées et identités très demandées.

Que vous modélisiez l'ère de la transition, les années BR Blue ou le crépuscule de la première génération de diesels, il y a quelque chose dans cette gamme pour chaque passionné d’échelle 'O'.

Cette dernière série se concentre sur les Class 25 à carrosserie tardive et comprend un superbe mélange de locomotives standard BR Green et BR Blue, ainsi que plusieurs machines "célèbres" distinctives qui ne manqueront pas de se démarquer sur n’importe quel réseau, avec une livraison prévue pour le 3e trimestre 2026.

Découvrez la gamme

BR Blue 25323 (Codes de tête)

Construite par BR Derby Works et livrée à la London Midland Region de BR au dépôt voisin de Toton en mars 1967, D7673 fut l’une des dernières Class 25 achevées. Quatre mois après sa livraison, elle fut transférée au nord au dépôt d’Upperby à Carlisle, puis à Carlisle Kingmoor en février 1968. À partir de mai 1970, elle alterna entre les dépôts Wigan Springs Branch et Crewe Diesel, passant ses cinq dernières années basée à Crewe, assurant des missions de fret dans le nord-ouest de l’Angleterre et au Pays de Galles du Nord.

Elle fut renumérotée 25323 en novembre 1973. Retirée du service le 9 mars 1987 après moins de 20 ans de service. Comme souvent pour une Class 25, elle fut impliquée dans deux collisions, nécessitant la reconstruction de ses cabines en 1968 puis en 1974.

BR vert bicolore n° D5243

Construite par BR Derby Works et livrée à la London Midland Region de BR au dépôt voisin de Toton en janvier 1964, D5243 fut l’une des Class 25 les plus itinérantes, ayant été transférée entre dépôts 28 fois en 18 ans ! Entre 1964 et 1974, elle resta sur la LMR, affectée à Toton, Saltley, Nottingham et circulant sur les divisions Midland et Western Lines de la LMR. Elle fit une brève visite à la Scottish Region en 1974, où elle fut renumérotée 25093, avant de revenir à la LMR jusqu’en mai 1975, date à laquelle elle passa à la Western Region à Plymouth Laira.

Cependant, son séjour dans le West Country fut également bref et en octobre 1975, elle retourna à la ScR avec de courts passages à Haymarket, Eastfield et Inverness avant de revenir à la LMR à Crewe en novembre 1978. Durant ses quatre dernières années, elle fut basée à Crewe, Toton, Cricklewood et Bescot avant son retrait en novembre 1982.

BR Blue/Yellow 25912 Tamworth Castle

Livrée à la division Nottingham de la London Midland Region le 25 février 1967, D7672/25322 mena une vie relativement ordinaire jusqu’à son premier retrait en 1984. Réintégrée en raison d’une pénurie de locomotives, elle fut choisie pour être exposée lors de la Tamworth Rail Week en mai 1984 et reçut une livrée unique avec des extrémités de cabine entièrement jaunes, des entourages de fenêtres noirs et un toit argenté appliqué par des apprentis au dépôt de Tyseley. Elle reçut le nom peint Tamworth Castle et, à cause de sa livrée, fut affectueusement surnommée le "Camion de glaces".

L’année suivante, 25322 fut l’une des 12 Class 25 sélectionnées pour des révisions d’extension de vie dans le cadre d’un nouveau contrat de fret, limitées à 60 mph et redésignées Class 25/9. Finalement, les ‘25/9’ ne survécurent pas au reste de la flotte Class 25 et furent retirées en 1987. Cependant, 25912 échappa une nouvelle fois à la casse, devenant une loco d’entraînement au dépôt de Leeds Holbeck. En 1989, elle fut dévoilée dans la livrée BR vert bicolore pour la première fois (elle avait été livrée en BR blue) et en 1990/91, elle assura de nombreux trains spéciaux et railtours avant d’être retirée une troisième fois et préservée au Churnet Valley Railway.

BR Blue/Grey 97251 ‘ETHEL 2’

Au début des années 1980, BR introduisit des voitures-lits Mk3 et des voitures climatisées Mk2 pour remplacer le matériel chauffé à la vapeur sur la ligne West Highland vers Fort William. Cela posa un problème car les Class 37/4 rénovées équipées d’ETH n’avaient pas encore été livrées. En solution temporaire, trois Class 25 inutilisées furent converties en unités génératrices mobiles à tracter par la flotte existante de Class 37/0 à chauffage vapeur.

Entre juin et octobre 1983, 25305, 25310 et 25314 devinrent des locomotives de chauffage électrique de train, ou ‘ETHELs’, basées au dépôt de Glasgow Eastfield. Elles étaient généralement placées entre la Class 37 et son train, fournissant chauffage, éclairage et climatisation. Les moteurs de traction furent déconnectés et des câbles ETH installés, permettant à l’ETHEL d’alimenter les systèmes électriques du train.

Renumérotée dans la série départementale, 97251, ou ‘ETHEL 2’, était auparavant 25305. L’arrivée des Class 37/4 à la mi-1985 rendit le trio obsolète, mais entre 1986 et 1992, ils connurent une troisième vie en fournissant l’ETH pour des trains charter à vapeur à travers le pays.

BR vert bicolore 25102 (extrémités entièrement jaunes)

Le 25102 est notable comme la dernière ‘25’ – et l’une des dernières de toute la flotte diesel BR – à conserver la livrée BR verte. Arrivée au dépôt de Toton en février 1964, elle passa la majeure partie de ses 16 ans de vie affectée à la London Midland Region à Toton, Nottingham, Leicester, Kingmoor, Allerton et Manchester Longsight. Les seules interruptions furent des séjours à la Eastern Region à Thornaby et Holbeck entre janvier 1966 et mai 1968.

Plus d’une décennie après l’introduction de l’image de marque BR au milieu des années 1960, 25102 conserva la livrée BR vert bicolore jusqu’en avril 1976, date à laquelle elle fut repeinte en BR Blue standard. Elle fut retirée du service seulement quatre ans plus tard, en mai 1980.

BR Blue 25095 (Codes Domino)

Autre pilier de la London Midland Region, 25095 passa presque toute sa carrière de 22 ans et demi affectée aux dépôts LMR. Livrée par BR Derby Works sous le numéro D5245 en janvier 1964, elle passa la majeure partie de sa vie à assurer des trains de fret, colis et trains d’ingénierie à travers les Midlands, le nord de l’Angleterre, le Pays de Galles du Nord et sur la Midland Main Line jusqu’à Londres.

Elle fut renumérotée 25095 en avril 1974. Dans les derniers mois de sa carrière, 25095 se fit remarquer par des décorations supplémentaires appliquées sur les cabines, incluant de petits numéros pochoirs (standards et en miroir), des encadrements noirs pour les feux arrière et des bandes noires autour de la partie inférieure de l’avant de la cabine. Ces modifications furent appliquées à partir de l’automne 1985 et conservées jusqu’au retrait en juillet 1986.

En réponse aux retours clients, cette série de production bénéficie également de plusieurs améliorations. Des essieux authentiques très détaillés avec trous percés, comme sur notre célèbre Class 24, remplacent les roues pleines précédentes, tandis que les affichages de codes de tête et la décoration ont été affinés pour répondre à nos dernières normes.

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Sous son extérieur détaillé, la Class 25 Heljan 'O' gauge offre une performance fluide, silencieuse et puissante grâce à son moteur à volant d’inertie double.

Les caractéristiques premium incluent un ventilateur de toit motorisé, un ensemble d’éclairage illuminé, des tampons à ressort, des grilles métalliques gravées, des main-courantes en fil métallique et un exceptionnel détaillage du châssis, des bogies et de la cabine, créant un modèle aussi impressionnant en fonctionnement que sur une vitrine.

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