Klasse 121 - NSE - 55025 - Spur O

Die als die am längsten im Einsatz befindlichen Dieseltriebwagen der ersten Generation (DMU) im Vereinigten Königreich geltenden Class 121 wurden erstmals 1960 eingeführt. Spitznamen „Bubble Cars“ wurden insgesamt 16 Class 121 Driving Motor Brake Second (DMBS) Einheiten von der Pressed Steel Company zwischen 1960 und 1961 gebaut, basierend auf dem gleichen Grunddesign wie der Class 117 3-Wagen-DMU, mit der standardmäßigen „Derby“-Fahrerkanzel und hochdichter Bestuhlung. Sie ähnelten den Class 122 DMUs, unterschieden sich jedoch durch das vierstellige Kopfcode-Feld über der Kanzel. Die Einheiten mit einem Wagen hatten an beiden Enden eine Fahrerkabine, einen Bereich für den Zugbegleiter und Sitzplätze für 65 Passagiere. Wo zusätzliche Kapazität benötigt wurde, konnten die Class 121 mit anderen DMUs gekoppelt werden, die mit blauem Quadrat-Mehrfachsteuerungssystem ausgestattet waren.

Die Einheiten wurden an die Western Region geliefert und sollten auf Nebenstrecken in Cornwall und im Thames Valley eingesetzt werden. Später verbreitete sich die Class weiter in der Western Region und zog im Laufe der Zeit auch in andere Gebiete, wobei mehrere Exemplare nach der Sektorisierung zu Network SouthEast kamen. Viele der Class wurden später für Dienstzwecke umgerüstet, obwohl drei nach der Privatisierung weiterhin im Personenverkehr bei Silverlink eingesetzt wurden. Chiltern Railways waren die letzten Betreiber der Class 121 und setzten zwei Einheiten auf der Strecke zwischen Aylesbury und Princes Risborough ein; die letzte Einheit wurde 2017 ausgemustert. Eine beträchtliche Anzahl der Class ist im Museumsbetrieb erhalten geblieben.

Modell

1:76 Modellmaßstab eines Class 121 Dieseltriebwagens, dekoriert in BR-Lackierung. Dieses Modell verfügt über viele fachmännisch angebrachte Details basierend auf dem Prototyp, ein hohes Maß an Gehäusedetails und ausgezeichnete Laufeigenschaften.

Eigenschaften

• Modell im Maßstab 1:76
• Analoger DC-Antrieb
• NEM-Kupplungen
• Hochdetaillierte Ausführung
• Zweiachsiger Antrieb
• Separate Metalllager an jeder angetriebenen Achse
• Nachlaufachsen laufen in Metall-Punktlagern
• Elektrische Stromaufnahme von allen Rädern
• Druckguss-Metall-Mehrstufengetriebe mit Übersetzung für prototypische Fahrgeschwindigkeiten und Zugkraft
• 16,5 mm (OO-Spur) Räder nach NEM310 & NEM311 Standards mit authentischem Profil und Details
• Separat angebrachte Detailteile, einschließlich Metalllampenhalter, Handläufe an den Kabinenenden, Auspuffrohre und Scheibenwischer
• Drehgestelle aus mehreren Komponenten mit Brems- und Federungsdetails sowie Tritten, wo prototypisch passend
• Geschwindigkeitsmesser mit flexiblem Anschluss zwischen Drehgestell und Rahmenholm
• Viele separat angebrachte Untergestellkomponenten, darunter Motoren, Abgasanlagen, elektrische Ausrüstung und Hilfsausrüstung
• Innenausstattung mit Sitzplätzen, Trennwänden sowie Fahrersitz und Bedienpult in jeder Kabine
• Gefederte Metallpuffer
• Jedes Modell wird mit einem vollständigen Satz dekorierter Pufferrohrleitungen und Zubehörteilen geliefert
• Richtungsabhängige Beleuchtung, einschließlich beleuchteter Kopfcode-Tafeln* und hochintensiver Scheinwerfer*, unabhängig an- und ausschaltbar an beiden Enden über die am Fahrgestell montierten Schalter oder über dedizierte DCC-Funktionen (*sofern für den modellierten Prototyp zutreffend)
• Separat beleuchtete Zielanzeigetafeln, unabhängig an- und ausschaltbar an beiden Enden über die am Fahrgestell montierten Schalter oder über dedizierte DCC-Funktionen
• Beleuchtung des Fahrgastraums – an- und ausschaltbar über die am Fahrgestell montierten Schalter oder über eine dedizierte DCC-Funktion
• Beleuchtung des Führerstands – an- und ausschaltbar über die am Fahrgestell montierten Schalter oder über eine dedizierte DCC-Funktion
• Authentische Lichtfarben und -temperaturen, ausgewählt für jede Beleuchtungsanwendung
• Ein hochwertiger Lautsprecher für optimale Klangwiedergabe, standardmäßig in jedem Modell eingebaut
• Richtungsabhängige Beleuchtung