Sentinel Güterwagen - LMS Crimson Lake - 4349 - Mit DCC-Sound ausgestattet

Diese charismatischen Fahrzeuge – wegen ihrer auffälligen Lackierung und rauchenden Schornsteine als „Chip Vans“ bekannt – wurden in den Jahren 1925–1932 eingeführt, um Betriebskosten zu senken und Passagiere für den Nahverkehr zu gewinnen. Sie waren ein Vorläufer moderner Dieseltriebwagen.

In gewisser Weise waren die Sentinel-Triebwagen der LNER Opfer ihres eigenen Erfolgs, da sie so viele Fahrgäste anzogen, dass sie oft nicht mit der Nachfrage Schritt halten konnten.

Auf dem Höhepunkt ihres Einsatzes wurden von der LNER 80 Fahrzeuge in 13 Diagrammen betrieben, wobei Diagramm 96 und 97 am häufigsten vertreten waren. Sie fuhren in allen LNER-Gebieten, von den Pendlerstrecken in Nord-London bis zu ländlichen Nebenstrecken in Ostanglien, den Midlands, Cheshire und Schottland. Yorkshire und der Nordosten waren wichtige Einsatzgebiete.

Ein LNER-Bericht von 1934 zeigte, dass sie frühe Dieseltriebwagen übertrafen und bis zu 2,25 Millionen Meilen pro Jahr zurücklegten, wobei einige 17 Stunden täglich im Einsatz waren. Allerdings führten leichte Bauweise und Zuverlässigkeitsprobleme bis 1948 zur Ausmusterung, wobei nur Nr. 2136 HOPE kurzzeitig in der BR-Ära überlebte.

Unser neues Modell würdigt diese wichtigen, aber oft übersehenen Pioniere und bietet Triebwagen der Diagramme 96 und 97 in klassischen LNER-Lackierungen – perfekt für Nebenstrecken und Hauptbahn-Anlagen.

Das Modell

3186 LMS Crimson Lake Nr. 4349*
Ziele: Bicester/Oxford/Derby/Perth

Bitte beachten Sie, dass Artikel Nr. 3186 auf einem ähnlichen, aber nicht identischen Sentinel-Cammell-Dampftriebwagen basiert, der von der LMS erworben und auf verschiedenen Strecken im Unternehmensnetz getestet wurde. 

Hauptmerkmale

• Separat steuerbare LED-Beleuchtungsfunktionen
• ESU-Elektronik mit „Stay Alive“-Kondensatoren
• Werksseitig eingebauter Lautsprecher
• Next18 DCC-Dekoder-Schnittstelle
• Optionales werksseitiges ESU-Soundprojekt
• Flachbau-Motor unter dem Salon verborgen

Detailvarianten

• Diagramm 96 – Oberlichtlüftungen
• Diagramm 97 – Absenkfenster
• CLC-Variante (Diagramm 97-Stil)
• Mehrere regionale LNER-Versionen
• Zielanzeigetafeln für jedes Modell enthalten

Standardmerkmale

• Fünf schaltbare Beleuchtungsfunktionen (DCC)
• Innen- und Führerstandsbeleuchtung
• Bicolor-LED-Scheinwerfer und Schlusslichter
• „Stay Alive“-Kondensatoren für gleichmäßigen Lauf
• Detailliertes Interieur mit Trennwänden und umkehrbaren Sitzen
• Detaillierter Maschinenraum und Führerstand
• NEM-Kupplungen und magnetische Kupplungsstangen
• Sanfte, zuverlässige Motorleistung